Crash de l'avion Amazon Prime Air à Miami : ce que révèlent les premiers indices et les failles de la compagnie

Le 6 septembre 2026, le vol 7598 d'Amazon Prime Air, assuré par la compagnie charter 21 Air, a dépassé la piste d'atterrissage à l'aéroport international de Miami, provoquant un grave accident qui a coûté la vie à cinq personnes au sol. Une semaine après le drame, les premières constatations du Conseil national de la sécurité des transports américain (NTSB), issues de l'analyse des boîtes noires, mettent en lumière une vitesse excessive et des dysfonctionnements de communication au sein du cockpit du Boeing 767. Parallèlement, des révélations sur les pratiques internes de l'exploitant aérien soulèvent de sérieuses questions quant au respect des standards de sécurité.

Voici le point complet sur les éléments techniques relevés et les révélations concernant le transporteur.

1. Des alertes de vitesse répétées dans le cockpit
L'analyse de l'enregistreur phonique du poste de pilotage (CVR) a mis en évidence une situation anormale entre les deux membres d'équipage pendant la phase finale d'approche.

D'après le NTSB, l'un des pilotes a averti son collègue à plusieurs reprises que l'appareil allait trop vite. Le Boeing 767-300 a touché la piste à 158 nœuds (soit environ 181 mph ou 292 km/h), alors que la vitesse de référence d'un appareil de ce type à l'atterrissage se situe habituellement autour de 155 mph. L'autre pilote n'a formulé aucune réponse verbale cohérente à ces mises en garde répétées.

Par ailleurs, les systèmes de bord ont déclenché des alarmes sonores automatiques de proximité du sol, signalant d'abord un taux de descente excessif, puis une altitude dangereusement basse. À un moment de la descente, l'avion a perdu 400 pieds en seulement quatre secondes.

2. Une tentative de remise des gaz contradictoire
Les données de vol indiquent que l'équipage a tenté une manœuvre d'interruption de l'atterrissage. Environ 15 secondes avant la fin de l'enregistrement, les pilotes ont réappliqué la poussée des moteurs pour tenter une remise des gaz.

Quatre secondes plus tard, ils ont toutefois ramené les manettes de gaz au ralenti pour freiner de nouveau. À ce stade, la distance restante était insuffisante pour immobiliser l'appareil. Les données enregistrées n'indiquent aucun déploiement des aérofreins ni des inverseurs de poussée, deux dispositifs pourtant essentiels pour ralentir l'avion après le posé des roues.

3. Le bilan humain et la trajectoire au sol
Après avoir touché la piste trop tard et à grande vitesse, l'appareil, un avion-cargo âgé de 32 ans, a continué sa course en bout de piste sur près de 400 mètres (1 300 pieds). Il a traversé la clôture du périmètre de l'aéroport avant de s'embraser.

Durant cette sortie de piste, l'avion a heurté un fourgon d'une société sous-traitante de nettoyage aéronautique, ainsi qu'un second véhicule sur une voie de circulation adjacente. Cinq occupants du fourgon ont trouvé la mort. Cinq autres personnes ont été blessées, dont les passagers des véhicules et les deux pilotes, qui ont survécu à l'impact.

4. Les révélations sur les failles de sécurité chez 21 Air
L'attention des enquêteurs et de l'opinion publique se porte également sur la compagnie 21 Air, basée en Caroline du Nord. Plusieurs enquêtes de presse menées notamment par CBS News, NPR, le Miami Herald et The Seattle Times ont révélé des documents judiciaires et des signalements administratifs pointant des défaillances internes répétées.

Le NTSB poursuit ses auditions et l'examen complet des systèmes de bord. Les conclusions définitives sur les causes précises du crash ne seront pas publiées avant plusieurs mois.